2023年11月28日，深中通道海底隧道實現(xiàn)貫通，也標志著深中通道主線貫通。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程。東起深圳，西至中山，是粵港澳大灣區(qū)A字形城市布局中最重要的“一橫” 。
2016年12月28日，深中通道項目在馬鞍島的一片灘涂中破土動工。 在深中通道建設的近7年間，中山日報記者全程見證深中通道破解一次次世界難題，刷新多項世界之最。?
世界最大體量海中錨碇
2021年12月2日，深中通道伶仃洋大橋的東、西錨碇錨體完成施工。錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米，單個面積相當于17個國際標準籃球場，建成后單個錨碇重量約100萬噸，為世界最大體量海中錨碇。
世界首次“雙管齊下”
2022年3月12日14時，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”提帶深中通道沉管隧道E17管節(jié)抵達施工水域。經沉放、拉合、水力壓接，13日凌晨2時，E17管節(jié)完成對接安裝。這是深中通道項目在世界范圍內首次實現(xiàn)同一施工窗口期沉放兩個管節(jié)。
世界最高海中貓道
2022年4月22日，深中通道伶仃洋大橋貓道實現(xiàn)全線貫通。2023年9月6日，伶仃洋大橋貓道實施拆除施工。據介紹，該貓道最高點距離海面270米、最低點距離海面105米，是世界上海中最高的貓道。
世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋
世界最高通航凈空尺度跨海橋梁
2023年4月28日上午9時37分，深中通道伶仃洋大橋正式合龍，也標志著項目橋梁工程實現(xiàn)全線合龍。伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高度為270米，相當于90層樓高，是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁。
世界首創(chuàng)水下推出式最終接頭
2023年6月8日，深中通道海底沉管隧道最后一個管節(jié)（E23管節(jié)）及最終接頭正式開始浮運安裝。該最終接頭采用的整體預制水下推出式方案為世界首創(chuàng)，其套嵌于E23管節(jié)擴大端內，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對接、合龍。
橋面單日鋪裝三刷世界紀錄
2023年11月1日下午，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道伶仃洋大橋開始鋼橋面鋪裝。當天順利完成主橋左幅鋼橋面首次鋪裝施工，單日鋪裝面積達25772平方米，繼今年初中山大橋單日鋪裝兩創(chuàng)世界紀錄后，第三次刷新由自己創(chuàng)造的鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青單日鋪裝世界紀錄。
世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道
2023年11月28日上午，深中通道海底隧道管內壓倉混凝土澆筑即將完成，標志著海底隧道實現(xiàn)貫通，這也意味著深中通道主線全線貫通。深中通道東側的海底隧道，是整個工程黑科技最集中的部分，海底隧道長 6845 米，沉管段長 5035 米，由 32 個管節(jié)及 1 個最終接頭組成，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，設計速度為 100 公里。同時，這也是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。
為沉管隧道“打工”的5艘“大國重器”
在深中通道海底隧道的建設過程中，有不少世界首創(chuàng)的“大國重器”參建，它們是當之無愧的“建設功臣”。
“深海郵遞員”一航津安1
“一航津安1”是世界首艘沉管運輸安裝一體船。船長190.4米、船寬75米、型深14.7米?！耙缓浇虬?”出色完成海底隧道23個管節(jié)及最終接頭的浮運安裝任務。它破解了8萬噸管節(jié)長距離復雜航路浮運安全及深水高精度對接世界性技術難題，工效提升4倍。該裝備集成了北斗定位、動力定位系統(tǒng)等九大控制系統(tǒng)，創(chuàng)造了大型管節(jié)深水條件下毫米級安裝精度世界紀錄，進一步鞏固了我國在沉管隧道施工領域的領先地位。
“深海3D打印機”一航津平2
“一航津平2”是世界最大最先進的自升平臺式碎石整平船，就好像深?；惨慌_“3D打印機”，鋪設碎石的方式與‘3D打印’相同。該船采用“回”字形結構，船長88.8米，船寬60.6米，型深7米。它是負責沉管隧道碎石墊層施工專用船舶，鋪設碎石墊層相當于在海床上為沉管鋪了一層褥子，確保每節(jié)沉管更加精準地安放在海底。
“一航津平2”在不移動船身的情況下，其作業(yè)范圍達到了2500平方米，相當于6個籃球場那么大，它的平整速度最快能夠達到每分鐘5米，上下的誤差不會超過4厘米。
“深海攻堅錘”金建輪
金建輪是一艘環(huán)保鑿巖船，針對深中通道槽底硬巖，該船利用35噸鑿巖棒，對深埋在海底的花崗巖進行破碎和清理，有效避免了采用傳統(tǒng)水下爆破工藝所帶來的弊端，如妨礙粵港澳大灣區(qū)數條水上交通主干道的正常通航、對生態(tài)環(huán)境和水生生物造成巨大影響等等。
“智能化巨手”金雄輪
金雄輪是國內首艘具備定深平挖功能的大型精挖抓斗船，配備了自主開發(fā)可視、可控、可測的精挖監(jiān)測系統(tǒng)，使施工具有程序化、智能化、數字化的特點，且開挖精度嚴格控制在50厘米以內，解決深海作業(yè)“看不見”“控不住”的技術難題。
“深海吸塵器”捷龍輪
捷龍輪是國內首艘深水深槽專用清淤船，被譽為“深海吸塵器”。針對深中通道項目回淤強度大的特點，捷龍輪進行技術改造，技改后的捷龍輪具有高功率、大挖深、高精度的施工特點，清淤頭高程控制誤差精確到厘米級。
重要節(jié)點回顧
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深中通道是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程，來！一起回顧深中通道的建設時間線 >>>>
2016年12月28日
深中通道先行工程西人工島開工
2017年9月18日
西人工島振沉第57個超大直徑鋼圓筒，創(chuàng)造4個半月快速成島新紀錄
2017年12月21日
東人工島開建
2018年4月27日
海底隧道沉管鋼殼試驗段開工建造
2018年9月6日
伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，橋梁工程正式開建
2019年6月26日
海底隧道首節(jié)沉管鋼殼完成制造（項目打造了國內首條大型鋼結構智能制造生產線），并運抵世界最大沉管預制智慧工廠進行澆筑（自主研制鋼殼混凝土智能澆筑設備及控制系統(tǒng)，澆筑質量國際領先）
2019年7月24日
伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成
2020年6月17日
首節(jié)沉管E1管節(jié)在世界首制沉管浮運安裝一體船的助力下，完成沉放安裝，實現(xiàn)“深海初吻”
2020年9月20日
伶仃洋大橋東錨碇基坑開挖完成
2021年6月17日
伶仃洋大橋東主塔封頂
2021年7月19日
伶仃洋大橋西主塔封頂
2021年8月30日
沉管隧道東端首節(jié)沉管E32管節(jié)完成沉放對接，開創(chuàng)東西兩端同步安裝的新局面，并突破了超寬、變寬沉管管節(jié)在浮運安裝方面的世界紀錄
2022年2月15日
伶仃洋大橋先導索過江
2022年4月22日
伶仃洋大橋貓道貫通
2022年5月16日
伶仃洋大橋首根主纜索股完成架設
2022年6月28日
中山大橋合龍
2022年9月23日
伶仃洋大橋完成主纜索股架設
2023年1月4日
深中通道海上非通航孔橋全部箱梁架設完成
2023年1月12日
伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝
2023年4月28日
伶仃洋大橋合龍
2023年6月11日
海底隧道E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，沉管隧道實現(xiàn)合龍
2023年6月20日
東人工島主體結構完工
2023年11月28日
深中通道主線貫通
編輯 方嘉雯 二審 朱暉? 三審 陳浩勤
